Testen en finaal model

Bij de eerste testen heb ik de vleugels nog niet laten openklappen. Hierbij vloog het vliegtuig als volgt:

bij testen met openklappende vleugels merkte ik al snel dat timing zeer belangrijk was:

Maar wanneer het dan eindelijk lukte trad het volgende probleem op:

De vleugels klapten wel op en in de lucht maar door de wrijving met de lucht werden ze naar achter geduwd hierdoor krijgt het vliegtuig nauwelijks lift. Dit was makkelijk op te lossen met het gebruik van een dubbele rekker. Maar hierbij ging de naald weer niet meer open. Dus na lang zoeken maar een evenwicht tussen kracht en timing heb ik toch het volgende resultaat gekregen.

achteraf bleek dat de camera te laat begonnen is met filmen maar gelukkig stond het belangerijkste stuk er nog wel op.

Systeem

Mijn eerste idee was om met behulp van de lucht weerstand de vleugels toe te houden.

Maar dit werkte niet goed

-de vleugels gaan te snel open

-de vleugels zijn niet evenwichtig

-...

Om mijn vleugels te laten openklappen op het juiste moment, heb ik een aantal ideeën uitgetekend.

van deze consenten heb ik eerst geprobeerd een op rollende en met rekker terug verende systeem te maken maar dit had geen zin omdat het veel te snel oprolde.

Al snel werd duidelijk dat ik best met behulp van een tandwiel overbrenging zou werken.
eerst dacht ik aan het systeem van een keuken wekker om een constante tik te hebben maar na het open doen van z'n wekken bleek al snel dat dit systeem veel te gevoelig was.

Maar het open breken van de keuken wekker was niet volledig nutteloos binnen in de wekker zat namelijk een spiraalveer.

 deze veer heb ik gecombineerd met een tandweislet zou mij de oplossing bieden.na het proberen van een aantal opstellingen bleek dat de volgende op stelling het beste voldeed de gestelde eisen.

Hier bij zijn er drie tandwielen die een versnelling leven en een die vertraagt. zo krijg ik een snel draaiende
deel dat afremt en een traag draaiende deel met veel kracht.

(tandwielen te verkrijgen op http://be.opitec.com/opitec-web/articleNumber/224105/zz/cID/c3I6dGFuZHdpZWxlbjM=/p/5)


Hiermee was het systeem natuurlijk nog niet in orde. Ik had al wel de vertraagde beweging maar dit deed nog niets. Eerst had ik het idee om de vleugel aan het mechanisme te binden maar al gouw bleek dat het hiervoor te zwak was.


Dan kreeg ik het idee om met behulp van een touw een schroef uit 2 lusjes te trekken hiervoor heb je veel minder kracht nodig en is het systeem betrouwbaarder.

systeem zonder touw

maar het systeem was hiervoor nog steeds veel te zwak. Dan kwam ik op het idee om wrijving in het touw te verminder door de contact oppervlakte te verkleinen. Dit heb ik gedaan met behulp van een naald.

Na deze aan passing werkte het systeem vlot een constant het enige wat nu nog overblijft is het testen...

eerste concepten

mijn eerste idee was om het vliegtuig te laten open klappen op zijn hoogste punt. hier door kan hij snel hoog geraken en van daar verder zweven.

eerst heb ik het getest om de vleugels dicht te houden met behulp van lucht weerstand. Maar hierbij gingen de vleugels op het foute moment op en bleef het in de lucht zeer onstabiel.


(filmpje eerste vlucht)



Daarom moest ik om te beginnen een systeem hebben waarbij alle bij de vleugels tegelijk open gaan.(de achter vleugel gaan niet meer open gaan zoals op het filmpje.)

Omdat ik dankzij de testen die ik in het begin gedaan had (Zie blogbericht eerste test ontwerpen) wist dat deze vorm goed zou vliegen heb ik deze gewoon terug na gemaakt. Maar de balsa vleugels bleken al snel te zwak daarom heb ik voor schuimen vleugels gekozen.

eerste test ontwerpen

Om een idee te krijgen hoe vliegtuigen in elkaar zitten heb ik de 'squillel' gemaakt dit is een vliegtuig dat via een aantal eenvoudige stappen te maken is. Om het verder te laten vliegen had ik de spanwijdte vergroot.

Maar door een te kleine schroef en een te zwakke rekker vliegt het vliegtuig niet zo ver.

Hierna heb ik een vliegtuig gemaakt zonder propeller dit omdat het vliegtuig anders in cirkels blijft vliegen. Dit komt omdat de schroeft een tegengesteld moment op het vliegtuig uitwerkt. Hierdoor ontstaan er twee krachten op het vliegtuig die het in een cirkel laten vliegen (fig.1).

fig1.

Bij mijn zelfgebouwde vliegtuig heb ik de vleugels onder een licht hoek gezet hierdoor dragen de vleugels het vliegtuig niet alleen maar ze geven ook extra lift hierdoor kon ik al een redelijk grote afstand vliegen zonder propeller.

ik heb het vliegtuig vooraan met lood verzwaard zodat het niet te veel lift krijgt. Als dit gebeurt klimt het vliegtuig zeer snel omhoog en geraakt het in stall. Hierbij krijgen de vleugels niet genoeg lucht stroom en valt het naar beneden. het lood zocht er nu voor dat het te veel aan lift kracht gebruikt wordt om het lood op te tillen.